日前，由舟山市鑫亞船舶修造有限公司承接的全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目開工，這標志著舟山在綠色修船的“新賽道”上有了新突破。

　　作為傳統產業，航運業以往拼的都是“裝載量”和“吞吐量”這樣的硬實力，但是量的增長總會有周期見頂的時候。因此當下，全球航運業最大的風口，無疑是綠色化轉型。作為航運產業鏈上的最重要一環，修造船業如何迎風而動，是一個“預則立不預則廢”的命題。如何“預”，那就是要通過新技術、新設備的研發應用，適應市場的變化。

　　甲醇雙燃料驅動綠色船舶采用多種燃料模式驅動，可有效提高推進效率、節約能源消耗，降低運營成本，因此這幾年這種新型的綠色船舶在國際市場的需求量呈逐年遞增趨勢。國內廣州等地的船舶修造企業，已率先布局綠色造船產業，以技術革新打開新的市場空間。而在國際上，馬士基等造船業巨頭也在積極布局、加大投資。

　　隨著船舶工業進入高質量發展的新階段，結構調整和轉型升級的要求更加迫切。要在壓力重重、競爭激烈的“紅海”中突出重圍，關鍵還是在于尋找到新質生產力。對于船舶修造企業來說，新質生產力的“新”，就是要抓住傳統產業綠色變革的機遇，根據自身的資源稟賦和產業基礎加大科技創新力度，提前布局產業發展。要不滿足做“第一個吃螃蟹的人”，通過加大人才引進力度、搭建產業創新平臺、突破核心技術瓶頸，掌握行業話語權，爭做產業領頭人。

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